6 indicatifs spéciaux symbolisent les F13 originales encore existantes et la réplique du musée de la technique de Dessau.
DF13DEJU
symbolise l’usine Junkers de Dessau
Les membres du groupe de travail Ju52 / F13 / J1 du musée technique de Dessau ont travaillé pendant des années pour créer cette réplique du F 13.
DF13BUD
symbolise le F 13 au musée des transports de Budapest.
Numéro d’usine 574 – Année de fabrication 1920
Durant l’été 1921, Junkers Flugzeug- und Motorenwerke a livré à la compagnie aérienne Ad Astra Swiss un hydravion terrestre enregistré CH-59 et un hydravion aquatique enregistré CH-66 pour les tester.
Le 20 octobre 1921, le roi de Hongrie, Charles IV, s’est rendu en Hongrie à bord du CH-59 pour prendre le pouvoir par un coup d’État militaire. L’avion était loué par la société Ad Astra et le pilote Zimmermann était impliqué dans le plan. La tentative de putsch a été réprimée. Le roi Charles IV et ses compagnons furent exilés par les Alliés sur l’île de Madère.
Le gouvernement hongrois confisqua l’avion. Plus tard (1932), l’avion historique fut remis au musée des transports de Budapest.
DF13STO
symbolise la F 13 au Tekniska museet de Stockholm.
Numéro d’usine 715 „Schleiereule“ – Année de fabrication 1923
Cet avion a été acheté par ABA, AB Aerotransport en 1923. Durant la première moitié de 1923, il a volé sous l’immatriculation allemande D 343 « Schliervogel » et a été enregistré comme S-AAAC en 1924. En 1926, la cabine a été transformée pour les vols postaux et est devenue la première boîte aux lettres volante au monde, avec une boîte aux lettres et un « facteur ». La capacité de charge était alors de 2,3 tonnes.
La distance totale parcourue en service ABAs était de 334600 km, le temps de vol total était de 2147 heures. L’avion a été remis au musée en 1935 par AB Aerotransport à Stockholm et exposé devant le bâtiment du musée.
DF13MUC
symbolise la F 13 au Deutsches Museum de Munich
Numéro d’usine 2018 ou 2019 – Année de fabrication 1926 et 1927
L’avion exposé à Munich a été vendu au roi afghan Aman Ullah. Alors que les premiers vols d’essai sont encore en cours, une révolution éclate en Afghanistan. La famille royale fuit le pays et l’avion est immobilisé sur l’aérodrome de Kaboul. Ce n’est qu’en 1937 que les responsables allemands de l’armée de l’air afghane remettent l’avion en état de vol à des fins de formation.
Kurt H. Weil arrive à l’université de Kaboul dans les années 60 en tant que professeur. En 1968, il découvre le fuselage endommagé d’un F 13 dans une casse. En 1969, le gouvernement afghan fait don de l’ancien avion Junkers au musée allemand.
DF13BLN
symbolise la F 13 au Deutsches Technikmuseum de Berlin
Numéro d’usine 2050 „Königsgeier“ – Année de fabrication 1930
L’avion était utilisé par la société Air Land Manufacturing à Vancouver et a changé de propriétaire en mai 1933 (la société/personne n’est pas connue). Le 23 juillet 1933, le F 13 s’est écrasé après avoir touché un arbre. Les quatre occupants ont survécu à l’accident avec des blessures légères. En 1981, l’épave a été récupérée par le Western Canada Aviation Museum et a été prêtée en 2005 au Deutsches Technikmuseum à Berlin.
Elle est actuellement en cours de restauration en Hongrie pour le compte du Deutsches Technikmuseum et devrait être de retour à Berlin à l’automne 2019. Le musée étudie actuellement le cadre dans lequel il pourra ensuite être présenté.
DF13PAR
symbolise la F 13 au musée de l’Air et de l’Espace bei Paris.
Numéro d’usine 609 – Année de fabrication 1920
Le premier vol a eu lieu le 22 novembre 1920. Cet avion était alors basé en Hollande.
Il est l’un des sept F 13 livrés à la France en 1921 au titre des réparations.